September 18, 2025
Utilizacionescalor residualdesde el motor de combustión interna (ICE).
La calefacción es esencialmente libre, ya que el motor ya produce exceso de calor.
Los vehículos eléctricos no generan mucho calor residual, por lo que deben generar calor utilizando:
Calentadores resistivos: Funciona como un calentador eléctrico; eficaz pero consume mucha energía.
Pampas de calor(en muchos vehículos eléctricos modernos): Transferir calor del aire exterior a la cabina utilizando refrigerante, mucho más eficiente que el calentamiento resistivo pero menos eficaz en climas muy fríos.
Como resultado, el calentamiento de la cabina toma energía directamente de la batería de tracción, reduciendo el alcance en clima frío.
Funciona de la misma manera que en los coches de gasolina, a través de unCompresor de corriente alternay el ciclo del refrigerante.
Sin embargo, en los vehículos eléctricos, el compresor funciona con energía de batería, no con energía del motor.
El funcionamiento del aire acondicionado a alta potencia consume una energía significativa, lo que puede reducir el rango durante el clima caliente.
Tiempo frío: La calefacción de la cabina, la gestión térmica de la batería y la reducción de la eficiencia química de la batería pueden reducir significativamente el rango.
Tiempo cálido: El uso continuo de aire acondicionado también reduce el rango, aunque generalmente menos severamente que el frío extremo.
En resumen:
A diferencia de los vehículos ICE, los vehículos eléctricos deben utilizar energía de la batería tanto para calefacción como para refrigeración.y los dos sistemas de control de clima obtienen directamente de la batería de tracción, reduciendo la autonomía en temperaturas extremas.
